Présentation Spécifications

Présentation

Alors que le Team Suzuki Ecstar réalise des performances exceptionnelles en MotoGP, la GSX-R1000R se pare désormais de la livrée exclusive des GSX-RR de Joan Mir et Alex Rins.

 

L'héritage "R"

Le "Launch Control", qui équipe la GSX-R1000R, stabilise automatiquement le régime moteur et optimise le couple délivré pour faire d'excellents départs. Le shifter bi-directionnel (Up & Down) permet de monter et descendre les rapports sans utiliser l'embrayage ni couper les gaz à l'accélération. Le té de fourche supérieur ultra-léger et la batterie spécifique allégée favorisent le dynamisme de la moto. La GSX-R1000R est équipée de l'ABS adaptatif combiné à l'IMU. La centrale IMU analyse en permanence les mouvements de la moto et empêche la roue arrière de se soulever lors de puissants freinages. Ce sytème adapte également la puissance de freinage en virage ainsi que le couple moteur (contrôle de traction)  en sortie de courbe.
 
 

Issue du MotoGP

Le moteur délivre une puissance maximale de 202 cv tout en conservant des bas et moyens régimes très remplis. Il est compact et particulièrement léger. L'échappement Tuning-Alpha (SET-A), l'admission variable (SR-VVT) et les nouveaux injecteurs (STF1) permettent d'augmenter les performances à haut régime sans réduire la disponibilité à bas et moyens régimes. Cet ensemble procure une puissance continue et permet de fortes accélérations sur toute la plage de régime moteur.
 
 

Direction le point de corde

Le châssis est composés de deux longerons principaux. Ces derniers sont construits grâce à des moulages intérieurs et des estampages extérieurs pour optimiser la rigidité de torsion. La boucle arrière est en aluminium afin de gagner en poids tandis que réservoir est plus étroit et plus ergonomique, ce qui facilite les mouvements du pilote sur la moto. La forme du réservoir offre également un excellent grip pour les genoux afin d'offrir davantage de confort au pilote lors de puissants freinages.
 

 

Des suspensions dédiées à la performance 

La GSX-R1000R est équipée de la dernière fourche Showa BFF et de l'amortisseur BFRC (Showa également) développés pour la course. L'ensemble améliore la motricité en sortie de virage, permettant l'exploitation d'un maximum de puissance avec douceur et sécurité, même sur les revêtements difficiles. La différence avec la version standard est perceptible sur circuit : les pilotes profiteront d'un meilleur retour d'informations, d'un meilleur grip leur permettant d'accélérer plus fort et plus tôt en sortie de virage.
 
 

Motion Track Brake System : ABS adaptatif

Le système ABS travaille en combinaison avec l'IMU (unité de mesure inertielle). L'IMU analyse en permanence la position du véhicule, l'angle, l'assiette et le lacet. Sur la GSX-R1000R, ce système permet de réduire le risque de soulèvement de la roue arrière sur les gros freinages et adapte la puissance du freinage de la moto en ligne droite mais également en courbe.
 
 

Motion Track TCS : Système d'antipatinage Racing

Le système d'antipatinage Racing de Suzuki permet au pilote de sélectionner parmi 10 différents niveaux d'intervention en fonction de l'usage, sur route ou sur circuit. L'antipatinage Racing analyse en permanence 6 capteurs (roue avant, roue arrière, vilebrequin, boîte de vitesse, papillon des gaz et IMU) et adapte rapidement la puissance quand une perte de traction est détectée voire même prédite. La puissance est adaptée au niveau de l'injection. Les capteurs sont analysés toutes les 4 millisecondes pour une réponse instantanée et travaillent en combinaison avec l'IMU pour un contrôle de traction le plus précis et efficace possible.
 
 

Un freinage plus intense

La GSX-R1000R est  équipée de durites en métal tressé à l'avant (type "Avia"). Grâce à ces dernières, le freinage gagne en constance, en puissance et donc en efficacité. Les componsants métaliques avec lesquelles sont élaborées ces durites anéantissent tout risque de dilatation sous la pression et l'échauffement du liquide de freinage.

 

 

Point de pivot de bras oscillant ajustable

Un point de pivot de bras oscillant ajustable est présent sur deux positions : les pilotes les plus aguerris pourront ainsi modifier la géométrie ainsi que la cinématique de la suspension arrière afin de gagner encore en efficacité.

 

 

Pneus Bridgestone RS11

La dernière version de GSX-R1000R se chausse des tous derniers pneus hypersport du fabricant japonais Bridgestone, les RS11. L'adhérence proposée monte encore d'un cran, autorisant davantage de sérénité sur circuit comme sur route, où ces gommes brilleront également d'une belle polyvalence, avec notamment un excellent grip sur sol humide.
 

Spécifications

Moteur

Spécification Moteur
Type : 4-temps, 4-cylindres, refroidissement liquide, DOHC
Distribution : variable, à linguets
Cylindrée : 1000 cm3
Alésage x Course : 76.0 x 55.1 mm
Rapport Volumétrique : 13.2 : 1
Puissance annoncée : 202 ch à 13 200 tr/min
Couple Annoncé : 12 à 10 800 tr/min
Alimentation : Injection électronique
Consommation : 6.2 l/100km
Émission CO2 : 144 g/km

Transmission

Spécification Transmission
Boite : 6 vitesses à cassette
Embrayage : à bain d'huile
Commande : par câble

Partie-Cycle

Spécification Partie-Cycle
Cadre : Aluminium
Angle de chasse : 23°50’
Chasse : 98 mm mm
Empattement : 1420 mm mm
Suspension avant : Fourche SHOWA BFF (Balance Free Front)
Suspension arrière : SHOWA BFRC lite
Jante : Aluminium 6 bâtons
Frein avant : Disques Brembo 320 mm, étriers monoblocs Brembo à fixation radiale
Frein arrière : Disque 220mm, étrier Nissin
Pneu avant : 120/70ZR17
Pneu arrière : 190/55ZR17

Dimensions, Poids, Capacités

Spécification Dimensions, Poids, Capacités
L x l x H : 2 075 x 705 x 1145 mm
Hauteur de selle : 825 mm
Garde au sol : 130 mm
Poids : 203 kg

Tarifs

Spécification Tarifs
GSX-R1000R : 19 999 €
GSX-R1000R Version 2020 : 19 799 €
Mentions : Prix au 3 mars 2020 en € TTC

Crédit photos : Constructeur